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德威新材2017年年度董事会经营评述

浏览次数: 日期:2018-09-17 10:42

  报告期内公司始终坚定贯彻落实单一主业下的多领域发展的整体战略,一方面专注于线缆用高分子材料的研发、生产、销售,通过兼并收购公司新增化工新材料业务,另一方面继续推进军工新能源、供应链金融领域的布局。报告期内,公司实现营业总收入178,744.16万元,较上年增长13.08%,营业利润、利润总额、归属于上市公司股东的净利润分别为2,831.16万元、3,212.49万元、2,508.16万元,分别较上年下降69.00%、65.01%、67.01%。在经济增速放缓,市场环境不良的情况下,公司积极开拓市场,提高公司产品市场占有率,使线缆用高分子材料主业收入获得增长,但由于公司滁州项目投产情况未达预期,相关资产的折旧摊销较去年同期大幅增加,但各条生产线均处于投产初期,效益尚未完全体现出来,折旧费用大幅增加;由于公司处于快速发展扩张期,资金需求相应增加,借款金额较去年同期有所增加,同时市场利率也有所上升,导致本期财务费用较去年同期有较大幅度上升,外加人工成本和管理成本不断上升,导致公司利润较去年同期下降颇多。报告期内,公司分别以自有资金4,131万元及48,000万元收购常州诺德化工新材料有限公司51%的股权和江苏和时利新材料股份有限公司60%的股权,成为常州诺德和和时利的控股股东。通过上述两项投资,公司由此跨入了化工新材料领域。诺德化工主要产品为过氧化二异丙苯(DCP),又名过氧化二枯茗,是一种国家支持发展的绿色环保交联剂新材料。通过对诺德化工的控股,有利于公司降低产品生产成本,进一步提升产品的综合竞争力,实现DCP产量和销量的双增长。经过近十年发展,和时利已经成为合成高分子材料行业细分领域的领先企业之一,突破了直接酯化连续法PBT生产工艺及装备国产化,实现了PBT树脂切片到PBT纤维的产业链垂直拓展和一体化生产,并成为目前国内少数掌握TPEE树脂直接酯化连续法生产工艺的企业之一。公司自主研发的万吨级国产化PBT连续聚合装置及纤维产品开发科研成果获得中国纺织工业协会颁发的科学进步一等奖;2012年,公司研发的高性能PBT特种纤维被国家科学技术部、环境保护部、商务部和质检总局联合评为国家重点新产品;2015年被江苏省科学技术厅评为高新技术产品。凭借良好的产品质量和PBT纤维一体化的产业链布局,报告期内,公司PBT纤维和锦纶短纤国内市场占有率位居前列;同时新产品TPEE树脂在2017年实现了规模化的生产和销售。2017年度,和时利实现营业利润98,016,028.22元,实现净利润84,958,618.24元。公司的技术创新能力在国内线缆用高分子材料领域中处于领先地位。凭借强大的技术实力,公司形成了以技术创新能力为主的核心竞争优势,是国内线缆用高分子材料行业响应需求型技术创新能力较强的企业之一,是国内少数达到引导需求型技术创新层次的企业之一。2项产品获江苏省高新技术产品公司上市以来坚持深耕主业,专注于线缆用高分子材料的研制、生产和销售,已经成为国内线缆用高分子材料行业产品种类最为丰富的企业之一。在推进主业平稳较快发展的同时,公司积极研判国家产业政策的导向和新兴产业的发展,适时布局新产业新技术,公司在报告期内通过收购兼并等方式,涉入化工新材料领域,接触最前沿的化工聚合。公司未来的发展战略依然清晰,公司将继续秉持单一主业下的多领域发展战略,加大研发力度,采取积极的营销策略、开发应用于更多行业、领域的新产品,增加人力资源储备,保证公司持续发展;同时,通过公司对化工新材料领域的涉入,公司将进一步了解化工新材料,更加深入的发展化工新材料行业。下面从以下几个主要方面简要阐述:超高压XLPE材料:随着国民经济高速、持续的发展,也加快了电力建设事业的发展步伐,高压、超高压交联电缆的应用也越来越广泛了。高压、超高压交联聚乙烯(XLPE)绝缘电力电缆不但具有优良的电气性能,其工频击穿强度可达50kV/mm,tgδ仅为5×10-4,介电常数ε为2.3,而且还有非常好的热过载性能。然而目前国内生产高压、超高压交联电力电缆使用的电缆料几乎全部依赖进口。公司是国内少数能够同时生产高压电缆绝缘材料和屏蔽材料的企业。公司将充分运用技术优势以及产品的协同效应,增强进口替代,提高市场占有率。2018年公司将增强与全球能源互联网的合作力度,加大对超高压XLPE材料的营销力度,逐渐完成进口替代。汽车线束材料:汽车市场平稳较快的发展,势必带动其相关产业的联动发展。作为汽车重要配套产品之一的汽车电线尤其是汽车低压电线,无论在规模产量还是品种需求上均有良好的市场远景,以汽车线为代表的公路车辆用电线电缆也将迎来勃勃生机,并对汽车线用PVC电缆料在数量、品种和质量等方面提出了更高的要求。以平均一辆轿车需用低压电线年我国汽车用低压电线万km左右。以平均每km汽车用低压电线公斤特种PVC电缆料进行测算,到2020年我国汽车用特种PVC电缆料的需求量大约在15万吨左右。而进一步加快技术和产品创新,更加注重汽车的安全、节能、环保,努力实现汽车产业的转型升级,将会是汽车工业发展的新趋势。公司是国内少数同时满足美标、德标、日标的汽车线束绝缘材料的生产厂家之一,是国内同时向全球最大的汽车线束生产商德尔福与大众汽车线束全球最大的供货商莱尼供货的国内绝缘材料供应商。公司将延续以往的产品策略,加大对汽车线束材料的投入,配合客户做好产品的认证工作,保证并扩大产品的市场占有率。环保型特种PVC材料:近年我国经济处于快速发展之中,电网改造、基础设施建设升级等PVC电缆的应用都加快了步伐,对PVC电缆产品的需求也不断上升,同时对PVC电缆料环保性能的要求也将不断提高。只要有PVC电缆的需求就有PVC电缆料的市场。因而从一段时间来看,绿色环保PVC电缆料在我国具有广泛的市场发展前景。随着社会的发展,环境问题越来越受到重视,许多国家已经纷纷制定了各种环保政策,因此人们更倾向于使用绿色环保PVC电缆颗粒。虽然环保PVC电缆料的环保性能顺应社会要求,是我国PVC电线电缆料的发展方向,但是目前为止其应用领域很是有限,主要应用于大城市的地铁、城轨、轮船、高层建筑以及核电站等领域,远远没有普及。无论国内还是国外,绿色环保都是PVC电缆的发展方向,其应用广泛,市场前景非常广阔。由于欧盟两指令的颁布与实施,所有电子电器产品用PVC电缆都要采用环保型PVC电缆料,其它相关产品用的PVC电缆也采用环保型PVC电缆料,估计到2020年环保型特种PVC电缆料将占PVC电缆料用量的60%左右。即到2020年,环保型PVC护套料的用量约为90万吨。公司将不断研发新的适应当前技术发展趋势的环保特种PVC,扩大使用领域,增加环保特种PVC的销售。硅烷交联电缆料:硅烷交联电缆料主要用于低压电力电缆和中低压架空绝缘电缆。预计2020年全国低压电力电缆的年需求量在82万km左右。目前硅烷交联低压电缆与PVC绝缘低压电力电缆的用量相当,如果到2020年硅烷交联低压电缆的需求量约占低压电力电缆用量的60%左右,即需求量达到49.2万km左右。以代表规格3×150+1×70测算并考虑5%的工艺损耗,则到2020年全国低压硅烷交联电力电缆用硅烷交联电缆料的年需求量约为14.8万吨。架空绝缘电缆也是一种量大面广的产品。据中国电线电缆行业十二五发展指导意见预测,到十二五末期,架空绝缘电缆的需求量为24~26万km,2020年架空绝缘电缆的需求量约为32万km。以1kV架空绝缘电缆的代表规格为150mm、10kV架空绝缘电缆的代表规格为240mm进行测算,则到2020年全国架空绝缘电缆用硅烷交联电缆料的年需求量约为5.2万吨。两者合计,到2020年全国硅烷交联电缆料的需求量约为20万吨。加上硅烷交联电缆料在其他电线年全国硅烷交联电缆料的需求量约在25万吨左右。在这大好形势下,公司硅烷关联材料销售情况良好,未来公司将为客户提供性价比更好的硅烷关联材料。2、加大聚合材料投入,深度涉入化工新材料领域公司于2017年采用投资并购的模式控股江苏和时利新材料股份有限公司及常州诺德化工新材料有限公司,逐步涉入化工新材料领域。江苏和时利主要产品为PBT树脂、PBT纤维、TPEE树脂等,其TPEE最主要的应用领域为汽车工业,根据IHS数据显示,全球TPEE消费45%应用于汽车工业。TPEE具有优异的耐油性、耐热性、抗疲劳性、耐磨性和韧性,具有比橡胶制件更优异的综合性能,被汽车CVJ防尘罩、球头腕、空气软管、安全气囊、前大灯座等使用,除此之外也被应用于汽车输油管道、液压和气压刹车系统管道系统。而常州诺德的主要产品为DCP,DCP为一优良的有机过氧化物,可作为单体聚合的引发剂,高分子材料的硫化剂、交联剂、固化剂、阻燃添加剂。广泛应用于橡胶、聚烯烃、泡沫塑料、电缆、制鞋、绝缘漆等工业中。公司2018年非公开发行股票募集资金用于南通正盛化工6万吨/年PBT(5万吨/年PBT工程塑料,1万吨PBT纤维),副产0.4万吨/年THF,4万吨/年PA6,1万吨/年PBAT和1万吨/年TPEE项目,是公司深度涉入化工新材料领域的又一举措,未来,公司将新增化工新材料主营业务,丰富公司盈利增长点。中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年,新能源汽车研究项目被列入国家十五期间的863重大科技课题,并规划了以汽油车为起点,向氢动力车目标挺进的战略。十一五以来,我国提出节能和新能源汽车战略,政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。2011-2015年开始进入产业化阶段,在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。2016-2020年,我国将进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车,插电式电动轿车,氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。工信部部长苗圩谈及新能源汽车时表示:新能源汽车是我国汽车工业由大变强的一条必由之路。通过过去的5年,我们在新能源方面取得了为世人瞩目的成效。目前,从产业规模上来说,中国在世界上新能源汽车产销量都是处在第一位。同时在政策上,也是有国家双积分政策与补贴政策的全面支持。在产品技术层面,在电池技术方面实现了全新突破,使用成本大幅下降,预计在2025年使用成本将全面低于传统燃油汽车。随着新能源汽车产业规模的不断提升以及产品技术的日益完善,新能源汽车普及将会加快。毋庸置疑,新能源汽车的发展已经成为未来汽车产业发展的重要方向,关于纯电动、混动、插电混动、氢燃料电池汽车到底哪一种才是未来的主流这是一个从未停止争议的话题。在如今的新能源汽车领域,电动汽车的动力电池正面临着回收利用的难题,而氢能源清洁无污染,在地球上广泛存在,性能叫板燃油车,极有可能在未来成为新能源汽车的终极选择。氢燃料电池不但在汽车上可作为汽车的绿色动力源,在工业上也可作为一个大型氢燃料发电站,前景不言而喻。再生能源是否能够成为比较稳定的能源供给将会直接影响未来新能源汽车的发展,如此看来,氢能源都将是一个非常适合的替代方案。相信随着研发的不断投入,未来技术的创新以及实验演化,人们对于氢燃料电池汽车产生的质疑与不安会渐渐消除,越来越多的氢燃料电池汽车也会像如今的电动汽车一样走进人们视野,被越来越多人所接受。公司全资子公司上海德威明兴新能源科技有限公司与上海国际汽车城(集团)有限公司于2017年5月18日签订了《战略合作框架协议》,协议双方旨在为充分发挥园区和企业的各自优势,积极推进氢燃料电池汽车产业化进程,有利于公司依托上海汽车城雄厚的汽车制造业基础及丰富的研发服务平台资源,进一步推进氢燃料电池汽车产业化进程,将美国混合动力公司及美国燃料电池公司的氢燃料电池技术在国内具体落实,打开氢燃料电池汽车的国内市场,增加公司新的利润增长点。未来,公司将加大在燃料电池领域的投资,打造先进的燃料电池技术团队,推动公司在新能源汽车领域的发展,实现公司的整体战略布局,提高公司在新能源汽车行业的地位。公司上市以来坚持深耕主业,专注于线缆用高分子材料的研制、生产和销售,已经成为国内线缆用高分子材料行业产品种类最为丰富的企业之一。在推进主业平稳较快发展的同时,公司积极研判国家产业政策的导向和新兴产业的发展,适时布局新产业新技术,公司在报告期内通过收购兼并等方式,涉入化工新材料领域,接触最前沿的化工聚合。公司未来的发展战略依然清晰,公司将继续秉持“单一主业下的多领域发展”战略,加大研发力度,采取积极的营销策略、开发应用于更多行业、领域的新产品,增加人力资源储备,保证公司持续发展;同时,通过公司对化工新材料领域的涉入,公司将进一步了解化工新材料,更加深入的发展化工新材料行业。下面从以下几个主要方面简要阐述:超高压XLPE材料:随着国民经济高速、持续的发展,也加快了电力建设事业的发展步伐,高压、超高压交联电缆的应用也越来越广泛了。高压、超高压交联聚乙烯(XLPE)绝缘电力电缆不但具有优良的电气性能,其工频击穿强度可达50kV/mm,tgδ仅为5×10-4,介电常数ε为2.3,而且还有非常好的热过载性能。然而目前国内生产高压、超高压交联电力电缆使用的电缆料几乎全部依赖进口。公司是国内少数能够同时生产高压电缆绝缘材料和屏蔽材料的企业。公司将充分运用技术优势以及产品的协同效应,增强进口替代,提高市场占有率。2018年公司将增强与全球能源互联网的合作力度,加大对超高压XLPE材料的营销力度,逐渐完成进口替代。汽车线束材料:汽车市场平稳较快的发展,势必带动其相关产业的联动发展。作为汽车重要配套产品之一的汽车电线尤其是汽车低压电线,无论在规模产量还是品种需求上均有良好的市场远景,以汽车线为代表的公路车辆用电线电缆也将迎来勃勃生机,并对汽车线用PVC电缆料在数量、品种和质量等方面提出了更高的要求。以平均一辆轿车需用低压电线年我国汽车用低压电线万km左右。以平均每km汽车用低压电线公斤特种PVC电缆料进行测算,到2020年我国汽车用特种PVC电缆料的需求量大约在15万吨左右。而进一步加快技术和产品创新,更加注重汽车的安全、节能、环保,努力实现汽车产业的转型升级,将会是汽车工业发展的新趋势。公司是国内少数同时满足美标、德标、日标的汽车线束绝缘材料的生产厂家之一,是国内同时向全球最大的汽车线束生产商德尔福与大众汽车线束全球最大的供货商莱尼供货的国内绝缘材料供应商。公司将延续以往的产品策略,加大对汽车线束材料的投入,配合客户做好产品的认证工作,保证并扩大产品的市场占有率。环保型特种PVC材料:近年我国经济处于快速发展之中,电网改造、基础设施建设升级等PVC电缆的应用都加快了步伐,对PVC电缆产品的需求也不断上升,同时对PVC电缆料环保性能的要求也将不断提高。只要有PVC电缆的需求就有PVC电缆料的市场。因而从一段时间来看,绿色环保PVC电缆料在我国具有广泛的市场发展前景。随着社会的发展,环境问题越来越受到重视,许多国家已经纷纷制定了各种环保政策,因此人们更倾向于使用绿色环保PVC电缆颗粒。虽然环保PVC电缆料的环保性能顺应社会要求,是我国PVC电线电缆料的发展方向,但是目前为止其应用领域很是有限,主要应用于大城市的地铁、城轨、轮船、高层建筑以及核电站等领域,远远没有普及。无论国内还是国外,绿色环保都是PVC电缆的发展方向,其应用广泛,市场前景非常广阔。由于欧盟两指令的颁布与实施,所有电子电器产品用PVC电缆都要采用环保型PVC电缆料,其它相关产品用的PVC电缆也采用环保型PVC电缆料,估计到2020年环保型特种PVC电缆料将占PVC电缆料用量的60%左右。即到2020年,环保型PVC护套料的用量约为90万吨。公司将不断研发新的适应当前技术发展趋势的环保特种PVC,扩大使用领域,增加环保特种PVC的销售。硅烷交联电缆料:硅烷交联电缆料主要用于低压电力电缆和中低压架空绝缘电缆。预计2020年全国低压电力电缆的年需求量在82万km左右。目前硅烷交联低压电缆与PVC绝缘低压电力电缆的用量相当,如果到2020年硅烷交联低压电缆的需求量约占低压电力电缆用量的60%左右,即需求量达到49.2万km左右。以代表规格3×150+1×70测算并考虑5%的工艺损耗,则到2020年全国低压硅烷交联电力电缆用硅烷交联电缆料的年需求量约为14.8万吨。架空绝缘电缆也是一种量大面广的产品。据中国电线电缆行业“十二五”发展指导意见预测,到“十二五”末期,架空绝缘电缆的需求量为24~26万km,2020年架空绝缘电缆的需求量约为32万km。以1kV架空绝缘电缆的代表规格为150mm2、10kV架空绝缘电缆的代表规格为240mm2进行测算,则到2020年全国架空绝缘电缆用硅烷交联电缆料的年需求量约为5.2万吨。两者合计,到2020年全国硅烷交联电缆料的需求量约为20万吨。加上硅烷交联电缆料在其他电线年全国硅烷交联电缆料的需求量约在25万吨左右。在这大好形势下,公司硅烷关联材料销售情况良好,未来公司将为客户提供性价比更好的硅烷关联材料。公司于2017年采用投资并购的模式控股江苏和时利新材料股份有限公司及常州诺德化工新材料有限公司,逐步涉入化工新材料领域。江苏和时利主要产品为PBT树脂、PBT纤维、TPEE树脂等,其TPEE最主要的应用领域为汽车工业,根据IHS数据显示,全球TPEE消费45%应用于汽车工业。TPEE具有优异的耐油性、耐热性、抗疲劳性、耐磨性和韧性,具有比橡胶制件更优异的综合性能,被汽车CVJ防尘罩、球头腕、空气软管、安全气囊、前大灯座等使用,除此之外也被应用于汽车输油管道、液压和气压刹车系统管道系统。而常州诺德的主要产品为DCP,DCP为一优良的有机过氧化物,可作为单体聚合的引发剂,高分子材料的硫化剂、交联剂、固化剂、阻燃添加剂。广泛应用于橡胶、聚烯烃、泡沫塑料、电缆、制鞋、绝缘漆等工业中。公司2018年非公开发行股票募集资金用于南通正盛化工6万吨/年PBT(5万吨/年PBT工程塑料,1万吨PBT纤维),副产0.4万吨/年THF,4万吨/年PA6,1万吨/年PBAT和1万吨/年TPEE项目,是公司深度涉入化工新材料领域的又一举措,未来,公司将新增化工新材料主营业务,丰富公司盈利增长点。中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年,新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题,并规划了以汽油车为起点,向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来,我国提出“节能和新能源汽车”战略,政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。2011-2015年开始进入产业化阶段,在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。2016-2020年,我国将进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车,插电式电动轿车,氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。工信部部长苗圩谈及新能源汽车时表示:“新能源汽车是我国汽车工业由大变强的一条必由之路。通过过去的5年,我们在新能源方面取得了为世人瞩目的成效。”目前,从产业规模上来说,中国在世界上新能源汽车产销量都是处在第一位。同时在政策上,也是有国家“双积分”政策与补贴政策的全面支持。在产品技术层面,在电池技术方面实现了全新突破,使用成本大幅下降,预计在2025年使用成本将全面低于传统燃油汽车。随着新能源汽车产业规模的不断提升以及产品技术的日益完善,新能源汽车普及将会加快。毋庸置疑,新能源汽车的发展已经成为未来汽车产业发展的重要方向,关于纯电动、混动、插电混动、氢燃料电池汽车到底哪一种才是未来的主流这是一个从未停止争议的话题。在如今的新能源汽车领域,电动汽车的动力电池正面临着回收利用的难题,而氢能源清洁无污染,在地球上广泛存在,性能叫板燃油车,极有可能在未来成为新能源汽车的终极选择。氢燃料电池不但在汽车上可作为汽车的绿色动力源,在工业上也可作为一个大型氢燃料发电站,前景不言而喻。再生能源是否能够成为比较稳定的能源供给将会直接影响未来新能源汽车的发展,如此看来,氢能源都将是一个非常适合的替代方案。相信随着研发的不断投入,未来技术的创新以及实验演化,人们对于氢燃料电池汽车产生的质疑与不安会渐渐消除,越来越多的氢燃料电池汽车也会像如今的电动汽车一样走进人们视野,被越来越多人所接受。公司全资子公司上海德威明兴新能源科技有限公司与上海国际汽车城(集团)有限公司于2017年5月18日签订了《战略合作框架协议》,协议双方旨在为充分发挥园区和企业的各自优势,积极推进氢燃料电池汽车产业化进程,有利于公司依托上海汽车城雄厚的汽车制造业基础及丰富的研发服务平台资源,进一步推进氢燃料电池汽车产业化进程,将美国混合动力公司及美国燃料电池公司的氢燃料电池技术在国内具体落实,打开氢燃料电池汽车的国内市场,增加公司新的利润增长点。未来,公司将加大在燃料电池领域的投资,打造先进的燃料电池技术团队,推动公司在新能源汽车领域的发展,实现公司的整体战略布局,提高公司在新能源汽车行业的地位。

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